Développement
De beaux succès en Île-de-France, en France et à l’international
Lyon, Bayonne, Quimper, Caen, Singapour… En 2024, de nouvelles autorités organisatrices ont choisi de confier la gestion de leurs réseaux de transport au groupe RATP. Cette dynamique de développement témoigne de la confiance des collectivités quant à la capacité des équipes à construire avec elles des solutions de mobilité adaptées à leurs besoins.
Cette année encore, les équipes du Groupe ont mobilisé leur expertise et démontré leur maîtrise de toutes les facettes du transport pour la réussite des projets qui leur ont été confiés en Île-de France, en France comme ailleurs dans le monde. Qu’il s’agisse d’imaginer un futur réseau, de mettre en service de nouvelles lignes de métro automatique ou de tramway, de prolonger ou de moderniser des lignes existantes sans interruption du service aux voyageurs, d’adapter des infrastructures pour accueillir de nouveaux matériels roulants ou encore de restructurer des réseaux de bus en proposant une offre décarbonée mieux adaptée aux usages.
Acteur incontournable du rail urbain
En 2024, le projet du Grand Paris Express a franchi une étape très concrète : le Groupe a mis en service les prolongements nord et sud de la ligne 14, colonne vertébrale du futur réseau. Livré comme prévu en amont des Jeux de Paris 2024 – tout comme ceux de la ligne 11 du métro et de la ligne de tramway T3b – ce prolongement, réalisé sans interruption majeure du service voyageurs, s’est accompagné d’une modernisation complète de tous les systèmes d’exploitation de cette ligne, pionnière des lignes automatiques inaugurée en 1998.
Une expertise éprouvée sur toute la chaîne de valeur du métro automatique (conception, exploitation, maintenance, modernisation, prolongement…) et plus globalement du rail urbain (métro, ligne ferroviaire, tramway, funiculaire) que le Groupe déploie partout dans le monde. En attestent la mise en service réussie par les équipes de RATP Dev de deux lignes de métro entièrement automatiques à Riyad, celle de deux nouvelles lignes de tramway à Casablanca ou le renouvellement de la filiale comme opérateur amont pour le futur métro automatique de Belgrade.
En France, c’est SYTRAL Mobilités, autorité organisatrice de la mobilité des territoires lyonnais qui a choisi RATP Dev pour l’exploitation et la maintenance des quatre lignes de métro, de l’ensemble des lignes de tramway, des deux funiculaires et de la liaison aéroportuaire de la capitale des Gaules. À l’autre bout du monde, Singapour a fait le choix de SBS Transit en partenariat avec RATP Dev pour l’exploitation de la Jurong Region Line, septième ligne de métro de la cité-État.
Le groupe RATP à Lyon, c’est :
Un contrat d’exploitation et de maintenance de 10 ans
4 lignes de métro dont 2 automatiques, sur un réseau de 70 km
7 lignes de tramway, sur un réseau de 71 km
2 funiculaires
La liaison aéroport Rhônexpress, sur 13 km
1 600 salariés intégrés au Groupe, avec un socle social préservé et amélioré
L’exploitation et la maintenance d’une nouvelle offre de navettes fluviales en collaboration avec les Yachts de Lyon à partir de juin 2025 (560 000 voyages attendus par an).
Arnaud Legrand
directeur de RATP Dev Lyon
4 questions à Arnaud Legrand
En quoi l’attribution du contrat de Lyon est une victoire importante ?
C’est une victoire majeure car le réseau TCL avec ses 519 millions de voyages réalisés en 2024 est le deuxième réseau le plus important de France. Par ailleurs, qu’il s’agisse du volume d’offre proposé aux habitants de la métropole, du nombre de projets à déployer sur les dix prochaines années, en particulier sur le métro et le tramway ou encore de sa complexité technique, il exige de nous un très haut niveau de service.
Qu’est ce qui a fait pencher la balance en faveur de RATP Dev à l’heure du choix ?
Tout au long du processus de l’appel d’offre, nous avons su être à l’écoute de SYTRAL Mobilités et nous fondre dans leur identité et leur culture. Cette démarche constructive et collaborative nous a permis de coconstruire de manière concrète le futur de l’exploitation des modes lourds de la Métropole lyonnaise. Par ailleurs, nous mettons au service de SYTRAL Mobilités, toute notre puissance industrielle et notre savoir-faire afin d’accompagner les évolutions majeures portées par SYTRAL Mobilités.
Quels sont les atouts de RATP Dev pour conduire avec succès cette nouvelle mission ?
Au-delà de nous être engagés sur une amélioration continue de la qualité de service, nous avons entrepris de transformer notre filiale en société à mission dès le premier semestre 2026.
Nous soutenons ainsi la Métropole lyonnaise dans sa mise en œuvre d’une politique de transports ambitieuse, au service d’un développement alliant considérations sociales et environnementales. Toute l’organisation de notre filiale s’articulera autour de cette raison d’être, construite avec l’ensemble de nos collaborateurs.
Qu’est-ce que cette attribution nous dit du groupe RATP et de sa perception par les autorités organisatrices, à Lyon ou ailleurs dans le monde ?
Cette attribution confirme notre capacité à partager avec chaque territoire, l’expertise de Paris et l’expérience du monde. Elle démontre notre aptitude à répondre aux besoins des territoires et à concevoir avec l’ensemble des parties prenantes (autorités organisatrices, élus, usagers, acteurs locaux, partenaires) des solutions intégralement personnalisées.
Sans conteste, elle nous donne une résonnance nouvelle sur le territoire français et nous fait grandir. Ce changement d’échelle est aussi passionnant qu’exigeant car il nous engage sur les dix prochaines années à relever les grands défis des mobilités douces et durables aux cotés de SYTRAL Mobilités.
Opérateur majeur du tramway en Île-de-France
RATP Cap Île-de-France a remporté l’exploitation et la maintenance du tram-train T12 (20,4 kilomètres reliant Massy à Evry-Courcouronnes) et de la ligne T13 (18,8 kilomètres, de Saint-Germain-en-Laye à Saint-Cyr). Un succès qui confirme la place centrale du Groupe qui opère désormais 11 des 13 lignes de tramway franciliennes.
En Afrique du Sud
Dans le cadre de l’appel d’offres pour le renouvellement de la concession Gautrain, la ligne ferroviaire reliant Johannesburg et Pretoria, RATP Dev a formé un nouveau consortium local, « Sihamba Sonke Mobility », réunissant des leaders de l’industrie, dont GIBB-Crede, Alstom et African Infrastructure Investment Managers (AIIM) pour accompagner le développement du secteur ferroviaire d’Afrique du Sud.
Encore + de bus !
Le Groupe a significativement renforcé sa présence sur le mode bus, en particulier en France, avec de nombreux appels d’offres remportés en 2024, que ce soit au Pays basque, à Caen, Narbonne, Brive, Saintes ou Quimper. À travers nos filiales, nous construisons une relation de confiance de long terme avec les collectivités et les autorités organisatrices, grâce à notre expertise de l’exploitation de réseaux de bus, notamment en zone hyperdense, et à notre maîtrise de tous les métiers liés à ce mode agile et urbain par excellence. Pour exemple, Ardenne Métropole a renouvelé sa confiance à RATP Dev, en lui confiant pour 7 ans et demi de plus l’exploitation et la maintenance du réseau de bus TAC, opéré depuis 2012 par le Groupe. Objectif pour 2031 : 2,7 millions de voyageurs annuels. Aux États-Unis, après un premier succès à Winston Salem en Caroline du Nord en mai 2024, RATP Dev s’est vu attribuer en septembre la gestion du système de transport de Visalia, en Californie, son plus gros contrat dans l’État.
Ouverture à la concurrence du réseau bus parisien
Fin 2024, Île-de-France Mobilités a procédé à l’attribution des trois premiers lots dans le cadre de l’ouverture à la concurrence des lignes de bus de la région capitale : RATP Cap Île-de-France, filiale en charge du développement des opérations du Groupe sur le périmètre francilien, a été retenue pour les deux lots couvrant des zones très denses en proche couronne de Paris. L’attribution des prochains lots aura lieu au cours de l’année 2025.
Les premiers succès pour RATP Cap Île-de-France c’est :
le gain de 2 des 3 premiers lots couvrant des zones très denses en petite couronne de Paris
le lot 42 avec les centres bus opérationnels de Pleyel et Asnières
le lot 45 avec les centres bus opérationnels de Neuilly-Plaisance, Saint-Maur et Neuilly-sur-Marne
600 bus au total
50 lignes au total dont 7 de nuit et 3 nouvelles lignes à créer
Xavier Lety
président de RATP Cap Île-de-France
4 questions à Xavier Lety
Que représente l’attribution des deux premiers lots du réseau bus en Île-de-France à RATP Cap-Île-de-France ?
L’attribution à RATP Cap Île-de-France de deux premiers lots dans le cadre de l’ouverture à la concurrence est une véritable reconnaissance du savoir-faire du groupe RATP en matière d’exploitation et de maintenance de réseaux de transport en milieu urbain ultra-dense.
Quels sont les atouts de la RATP dans la compétition pour les prochains lots qui seront attribués pendant l’année 2025 ?
Nos principaux atouts sont notre expérience à Paris et en petite couronne, notre excellence opérationnelle, notre connaissance fine des exigences du territoire, mais aussi les savoir-faire acquis et partagés par RATP Dev et sa longue expérience des marchés de délégation de service public.
Comment l’ouverture à la concurrence en Île-de-France impacte-t-elle le développement du groupe RATP ?
L’ouverture à la concurrence nous impose en premier lieu un niveau d’excellence irréprochable, notre ambition étant de rester l’opérateur de transport de référence en Île-de-France. Elle nous ouvre également de nouvelles opportunités de développement, tant sur notre périmètre historique que sur un périmètre élargi en Île-de-France, notamment sur le mode ferroviaire. C’est donc une étape déterminante dans le développement du Groupe.
Quelle est la dynamique sur le mode tramway ?
Île-de-France Mobilités et SNCF Réseau nous ont attribué en 2024 l’exploitation, l’entretien et la maintenance des trams-trains T12 et T13. Ce nouveau contrat permet au groupe RATP de conforter sa place de leader du tramway en Île-de-France avec l’exploitation des lignes T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7, T8, T10, et donc prochainement des trams-trains T12 et T13.
Brive et Saintes : + de mobilités douces
RATP Dev a remporté en février 2024 l’exploitation et la maintenance du réseau BUSS (bus, bus à la demande, mobilités douces) de Saintes Grandes Rives, l’Agglo. Objectif : améliorer la desserte pour encourager les voyageurs à limiter l’usage de la voiture et développer l’offre de vélos électriques en location.
Le nouveau contrat remporté par RATP Dev à Brive en septembre 2024, c’est…
- un réseau de bus desservant 48 communes,
- un accent sur l’intermodalité, avec notamment davantage de lignes desservant la gare SNCF,
- une desserte à repenser, avec une meilleure fréquence sur plusieurs bassins d’emploi et zones résidentielles,
- un service de transport à la demande à développer,
- une offre d’autopartage à mettre en place,
- un service de co-voiturage,
- 100 % des lignes régulières assurées par des bus électriques, BioGNV ou B100 à l’horizon 2031.
Frédéric Soulier, président de l’Agglo de Brive
« Grâce à ce nouveau contrat, l’Agglo de Brive renforce l’offre sur l’espace urbain, péri-urbain et rural. Les habitants bénéficieront notamment d’un service de transport à la demande largement amélioré couvrant les 48 communes de l’agglomération ».
Caen et Quimper : décarbonation et accessibilité
La communauté Quimper Bretagne Occidentale a confié à RATP Dev en juillet 2024 la gestion de son réseau de transport QUB : 20 lignes de bus, une navette électrique en centre-ville, 34 circuits scolaires, des services pour les PMR, du transport à la demande et un service de location de vélos.
En septembre 2024, la Communauté urbaine de Caen La Mer a attribué à RATP Dev l’exploitation et la maintenance de son réseau Twisto : 3 lignes de tramway, 72 lignes de bus, des services pour les personnes à mobilité réduite (PMR), des transports à la demande et des mobilités douces.
Un réseau de mobilité à repenser à Caen, avec…
- une optimisation à venir des temps de passage,
- une nouvelle offre bus à créer pour desservir le littoral,
- une intermodalité à renforcer, notamment avec le train,
- un service de transport à la demande à déployer sur quatre nouvelles zones,
- l’open payment à mettre en place dès 2026 dans les bus et les tramways,
- le déploiement de nouveaux Véloparks.
- une refonte plus ambitieuse du réseau à partir de 2028, avec :
. la création d’une nouvelle ligne de tramway (T4) et le prolongement de l’actuelle ligne T3,
. de nouveaux itinéraires bus, avec un accent sur l’intermodalité,
. le renforcement des lignes scolaires,
. de nouveaux déploiements de stations Vélolib et Twisto Auto.
Le saviez-vous ?
+ 20 % de hausse de la production kilométrique attendue grâce à l’évolution de l’offre sur la partie littorale du réseau Txik Txak (bus et tram’bus), au Pays basque, dans le cadre de la délégation de service public attribuée à RATP Dev.
Serge Reynaud, directeur exécutif France et Suisse de RATP Dev
"RATP Dev a connu en France une année 2024 exceptionnelle. Au-delà du défi immense qu'a représenté le gain de Lyon, nous avons su convaincre les élus des collectivités de Caen, Narbonne, Brive, Saintes, Quimper et Charleville-Mézières de nous accorder leur confiance. En s'appuyant sur les expertises du groupe RATP, RATP Dev propose depuis 20 ans des solutions pour améliorer les mobilités des territoires, en France et dans le monde."
Casablanca : le bus à haut niveau de service
Partenaire depuis 2012 de Casa Transport, l’autorité organisatrice des transports de Casablanca, RATP Dev exploite désormais deux nouvelles lignes de tram (T3 et T4) dans la capitale économique du Maroc, ainsi que deux nouvelles lignes de bus à haut niveau de service (BHNS).
Le lancement réussi de CasaBusway, à Casablanca, c’est…
- 2 nouvelles lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitées par RATP Dev,
- un réseau de 42 stations accessibles aux PMR, avec des correspondances avec le réseau tramway,
- une fréquence de passage de 5 min 30 en heure de pointe, permettant une grande rapidité de déplacement,
- une motorisation efficiente des bus, réduisant la consommation d’énergie et respectant les engagements environnementaux de la métropole,
- une confiance renouvelée envers RATP Dev, qui exploite déjà le réseau de tramway depuis 2012, complété en 2024 avec la mise en service des lignes T3 et T4.
Nabil Belabed, directeur général de Casa Transport
« Rapide, accessible et écologique, la nouvelle offre de services CasaBusway vient compléter l’offre de transport public de notre métropole en ajoutant deux lignes en site propre à l’offre de tramway existante. L’objectif est de faciliter les déplacements urbains grâce à cette offre combinée. Grâce à notre partenariat durable avec RATP Dev Casablanca, nous pouvons proposer à nos habitants des déplacements urbains en toute sûreté, sécurité, qualité et fluidité ».